船舶/航空用电缆原料发展情况简述
来源: | 作者:tsdl123 | 发布时间: 2018-08-06 | 151 次浏览 | 分享到:
近年来,船舶业、航空业都得到快速的发展,市场需求旺盛,因此,对于国内电缆行业而言,积极研发船舶用电缆和航空电缆向来都很受关注。

近年来,船舶业、航空业都得到快速的发展,市场需求旺盛,因此,对于国内电缆行业而言,积极研发船舶用电缆和航空电缆向来都很受关注,因此,笔者将针对船舶用电缆和航空用电缆展开分析。

      中国船舶工业的快速发展,为船用电缆的发展带来了很大的机遇。2013年以来,国家多次表达了对船舶行业的关切。国务院此前下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》,紧接着,国家发改委又对该《方案》给出了自己的解读,并明确强调"控制新增产能,优化产能结构。充分利用骨干企业现有造船、修船、海洋工程装备基础设施能力,坚决遏制新增产能,淘汰落后产能,化解产能过剩矛盾"。 
      船用电线电缆的市场需求空间巨大,且需要大量特种电线电缆等,附加值相对较高,电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。电线电缆作为船舶的神经和血管,直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力,这对船用电缆的技术提出了很高的要求,船用电缆的更新换代将加快。电线电缆作为船舶的神经和血管,直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上,在欧洲,油轮度假的盛行刺激了油轮的建造,每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆,遍布全船。在这大好的形势之下,我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术,抓住机遇,努力缩短与世界之间的距离。

      中国有几十家电线电缆企业具备船用电缆制造能力的企业,其中具备专业化生产能力的企业有近十家。但是,尽管我国造船总吨位已经进入世界第二位,可是船用电缆进口局面仍然相当严重,使这些国内船用电缆电缆企业陷入困境。如今,国外相关企业正加大力度占领中国造船市场,垄断中国船用电缆市场倾向十分明显。

     随着船舶业的复苏,船用电缆的需求量越来越大,发展潜力也很大。船用电缆对技术要求很高,因此必要时,企业要加强新技术投入。特种电缆不同于普通线缆,我国的特种线缆技术发展并不太久,这也造成了相关领域专业化的欠缺。目前,民用船舶用阻燃电缆完全符合最新IEC标准水平,无卤低烟电缆成束燃烧普遍能达到A类要求。绝缘材料的主流是交联聚烯烃和乙丙橡胶,天然-丁笨橡胶已淘汰。国内一些电缆厂能按荷兰标准制造控制和仪表等电缆。

        而我国军用船舶电线电缆标准等同采用美国军用标准,军用船舶的一般电线电缆都能国内供应。专用的深水纵向密封电缆已突破常规水平,深度可超过600m。防卫用特高抗拉强度声纳电缆,也达到很高的水平。

       在航空用电线电缆方面,当前航空电线电缆有两大系列:一种是聚酰亚胺-氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆,主要用于军用直升飞机,已经国产化,考虑到电线质量,复合薄膜仍进口。另一种是辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物绝缘电缆,是近代军用和民用大型飞机使用较多的品种。缩写为X-ETFE绝缘电线。大型军用运输机每架用线量达7-8吨。X-ETFE比重为1.73,工作温度可提高到200℃,薄壁绝缘结构单层绝缘厚度为0.15mm,电线重量轻,相对载流量大,化学性能稳定,电气、机械及耐辐照性能优异,也是航天飞行器使用重大品种之一。

         X-ETFE(X-F40)绝缘航空电线电缆,制造技术难度较大。几乎每一道生产工序,都存在一些问题。比如:一、单线束绞要求精度高,外层不允许有跳线,否则最小绝缘厚度会不合格。二、目前国内无绝缘原材料供应,需从杜邦公司或大金公司进口。三、目前国内尚未解决合适的敏化剂。进口敏化剂母料粒子,困难重重。而进口可直接挤出和辐照交联的成品粒子料,价格惊人。四、自行开发原材料及其混炼和造粒,在设备和工艺上都有很大难度。五、电线薄绝缘挤出不易控制,如偏心、拉伸比等参数。六、需研究理想的辐照剂量,以获得最佳的交联度。七、需研究经过辐照电线的后处理条件,否则,电气性能和机械性能,不一定能完全达到标准要求。

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